�Tuticorin Coal Terminal Pvt.Ltd 和 West Quay Multiport Private Limited�按理说�

<p>最近，大)连重)工对两家印度公司——Tuticorin Coal Terminal Pvt. Ltd 和 West Quay Multiport Private Limited——全额计提了1.4亿元人民币的坏账准备。这意味着，这笔钱基本已经“打水漂”了。</p> <p>而这笔坏账并非是由产品质量问题而导致的拒付，而是纯粹因为印度方面信用缺失，故意拖着不付款。</p> <p>印度市场因其基础设施建设需求旺盛，一度被视为潜力巨大的新兴市场。据公开信息显示，这两家印度公司都是港口或煤炭物流相关企业，看起来业务匹配、资质齐全。大连重工向其提供了大型港口装卸设备等成套装备，合同金额不小，通常这类项目会分阶段付款，尾款和质保金往往要等到设备运行稳定后才结清。</p> <p>但问题就出在最后这个环节。货早就交付了，设备也投入运行，可对方就是不付剩下的钱。大连重工多次催收无果，最终只能启动法律程序，在国际仲裁机构提起仲裁，并且赢了。按理说，胜诉之后就可以强制执行对方资产回款了。然而现实远比纸面复杂——这两家公司随后双双进入破产重整程序。</p> <p>这就卡住了。在印度的法律体系下，一旦企业进入破产重整，所有外部债权人的追偿都会被冻结，优先顺序也极为靠后。即便你手握胜诉裁决，也可能排在员工工资、本地银行贷款甚至政府税款之后。更麻烦的是，印度破产程序冗长、效率低下，动辄拖上三五年，资产还可能被大幅折价处置。换句话说，就算理论上还有点残值，实际能拿回多少，还是个未知数。</p> <p>近年来，中国机电产品进出口商会多次发布风险提示，点名印度为高违约率国家之一。但总有不怕死的企业要去印度抢饭吃，可每每吃到嘴里的却都是💩。对这种造成国有资产重大损失的企业负责人是否应该严厉追责呢？</p>